使用25年以上。因此,航运公司每购进一艘商船,都意味着买了一棵能持续生财的摇钱树。尽管各国政府都对海运公司抽以重税;但从事海外贸易所能带来的巨额利益,仍旧驱使他们不断的扩充手中的船队。在这种市场需求的大背景下,船厂自然是联合起来死命的抬高商船价格,其夸张之程度,就连后世天朝的一线城市的房价都远不能与之争锋!如果非要用一个词语来略微描述的话,那么就非“丧心病狂”不能形容了!
上一世,清英在研究一战前历史的时候,发现了一个奇怪的现象:所有的造船厂在与订购方签订协约之前,总是会以合同的形式让买方先行支付总金额的25%作为定金;只有当买方付清了这笔定金之后,船厂才会开始动工建造。由于缺乏第一手的详细资料,此前清英一直都在疑惑;为什么这些造船厂都如此默契,高不选低不择,偏偏挑中了25%这个数额?直到此番船厂之行,清英才最终明白过来,原来这作为定金的25%,就是一条船只的全部成本的总和!
即便是清英作为一个穿越者,也在后世见了不少的那些纸醉金迷的都市暴利;然而在了解了造船的黑幕之后,仍是忍不住产生了一股发自心底的凛然惊畏。1艘普通的商船,以它近乎4倍的成本价出售是再正常不过的现象;而一些货物装载量大的优秀设计,最后的成交价还将会得到不小的飞跃!
比如清英船厂中的那几条正在铺设龙骨的商船,便是最好的例证。3艘自重1050吨的标准型商船,其所有开销加起来一共只有30万马克出头,但就是因为能装载1350吨货物,合同上所写的购买价格赫然便是120万马克。而那条满载排水4500吨的大型商船,其售价更是飙到了240万马克之上!
而在军舰上,行情也几乎和商船一模一样。日本在甲午战争爆发之际,向英国阿姆斯特朗船厂订购了2艘富士级战列舰;而他们之间的金科支付方式,也是先让日本方面支付总价格的四分之一作为定金,而后才开始动工建造。此后列强为巴西、阿根廷、智利、西班牙、土耳其等二三流国家承建的无畏舰,也无一不是这样的交易方式。船舶售价达到成本4倍的最直接证据,便是二战中美国生产的大名鼎鼎的自由轮;其单艘成本仅为10万英镑,而转手卖给军方之后,则是40万英镑1艘绝不还价,毛利润达到了惊人的300%!
威廉淡淡道:“现在帝国航海产业的发展速度,正处于前所未有的最巅峰时期;加之那座船厂是以你的名号建立的,未来10年内,你的所有的船台都不可能有空余。由于商船不需要像军舰那样精雕细琢,三四千吨商船的工期只有军
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