跑车,实际上是一个吃力不讨好的领域,尤其是最顶尖的超级跑车。
就好象阿斯顿马丁推出one-77,全世界就限量七十七辆,哪怕这七十七辆已经被抢购一空,可实际上这款车是赚不了钱的,甚至连保本都成问题。
正所谓砍头的生意有人做,亏本的买卖没人做。
阿斯顿马丁为什么在明知道亏钱的情况下,还要继续研发one-77呢?
原因很简单,这就是一种超级跑车的经营模式。
推出这款业界最顶尖的超级跑车,可以树立并维护阿斯顿马丁的品牌形象和业界地位。
但是前期研发却投入那么多钱,怎么收回来?
这就必须要从one-77之外的其他车型身上赚回来。
因此问题就来了,当你其他车型的销量不佳的时候,你就会出现亏损。
这些年来,随着次贷危机和欧债危机的出现,整个超豪华汽车品牌领域里,几乎都出现不同程度的亏损,除了法拉利勉强可以维持,保时捷则是早早从超豪华领域进入豪华领域外,包括兰博基尼、玛莎拉蒂等等,哪家不是亏损严重?
而保时捷走出危机,正好就是推出了低端的豪华车卡宴,并一举引爆销量。
杨欢和乌里希?贝茨、赵元芳等人都谈过,阿斯顿马丁要想改善目前的窘迫境地,就必须要走出跑车领域,推出四门豪华轿车、suV或者是跨界车。
因为在中国等新兴市场,这种车才卖得动,才能赚钱。
再用这种车赚到的钱来反哺超级跑车的研发和技术创新,再利用超级跑车所树立起来的品牌形象和业界地位,来进一步拉动低价位车型的销量和影响力。
阿斯顿马丁现在所想的,所要做的,包括兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪华品牌也都在做。
甚至从某种程度上来说,阿斯顿马丁算是做得比较晚的。
还有相当重要的一点就在于,阿斯顿马丁之前只有研发跑车的经验。
所以,当杨欢提出要开发豪华轿车、suV和跨界车的时候,整个管理层都没有任何问题,只要有金钱支撑,他们完全可以做到,因为这是趋势。
可人的问题,怎么解决?
经验不足的软肋如何处理?
这些都是一个大麻烦。
杨欢坐在椭圆型办公桌的上首居中位置,转过座椅,侧身向着众人,左手平开放在办公桌上,听着阿斯顿马丁这一群管理层们之间的热烈讨论。
里面包括很多专业性很强的名词,杨欢连听都没有听说过,所以一点都没办法参与进去。
但是,看到这一群人吵得越来越激烈,杨欢有些忍不住了。
他用力的一拍办公桌,砰的一声,传遍了整间会议室。
会议室里的所有人都被杨欢突如其来的举动吓了一跳,顿时一个两个都静下来了。
“吵什么?”他怒视着下面的两排六七个
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