只有了解了这些,你才会知道刹车抱死是哪里出了问题,转向不精准应该调节哪些赛车部件,甚至升档加速感觉不好,都可以跟工程师调校出更适合你的变速箱齿轮比。”
“一旦没有了这些知识,你永远都只是在盲目的开,而不知道问题出现在哪里。”
科塞尔耐心的跟张一飞解释理论知识的重要性,这恰恰是很多年轻车手最容易忽视的地方。如果想要站上巅峰,成为一名未来的F1车手,那么从现在开始,就需要积累对于赛车的了解。
就如同“车手”这两个字一样,只有车跟手,必须把车当作生命中的一部分看待。
“我知道。”
张一飞也是郑重点了点头,这些道理其实他都明白。
上辈子是拉力车手的时候,赛车经常要处于恶劣的赛事环境之下,损坏维修什么的更是家常便饭,很多时候都是张一飞跟维修团队一起日夜赶工。
只是这辈子进入到方程式赛车阶段,科技含量上升太夸张,随便调整一下空气套件,没有个赛车工程博士学位,压根就不敢下手,说不定就会起到什么反效果。
而且有着更为专业的丰田技术支持,也不需要张一飞自己动手什么,所以对于赛车理论知识也就放在一边。
不过话说回来,科塞尔今天的这些要求跟举动,压根就不是按照初级方程式车手的标准来的,而是完全是按照一名F1车手的标准要求自己。
可能对于科塞尔来说,F1级别就是他唯一的标准。
接下来的时间,张一飞步入了跟阿虎还有志哥一样的“悲惨境地”,各种赛道数据跟理论知识,疯狂的填充着他的大脑。
而且科塞尔对于张一飞的要求更高,任何一个赛事数据,都不允许出现丝毫的偏差,充分体现了一名德国大学教授的严谨性,可以说,张一飞的日子比阿虎他们还不过好过。
不过张一飞的脑子比阿虎还是好使不少,加上有着上辈子的经验,他吸收的过程很快,让科塞尔都感到满意。
确实就如同自己学生山本右京说的那样,这个小家伙身上潜力很大,有成为一名F1车手的基础。
时间一天一天的过去,很快就来到了周六,这一天将是雷诺2000欧洲系列赛的第二站,霍根海姆站的排位赛时间。
相比较之前的意大利蒙扎站,张一飞已经有过一次经验,显得更为从容一些。下午一点半的时候才从酒店出发,两点半之前到达霍根海姆赛道就行了。
车上阿虎朝着张一飞问道:“飞哥,这次比赛感觉怎么样,有信心吗?”
“我什么时候没有信心过吗?”
“别吹了,你只是没信心的时候不承认罢了!”
阿虎很了解张一飞,知道很多时候飞哥虽然表面信心满满,但也有底气不足的时刻。
不过这一次他感觉到张一飞的
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