气预测难度很大,别说是99年,哪怕放在二十年后,天气预报不准确也是很常见的事情。
初级方程式团队,因为都是新人没有经验的缘故,可能照着官方数据来,但是作为一名F1车队策略组成员,科塞尔对于天气的变化要求,都是放在一个小时以内。
所以像这种官方资料,上午预测下午的气温跟天气变化,误差实在是太大了。
张一飞换好赛车服出来,科塞尔跟他讲解了赛车调校上的细微改动,并且嘱咐他注意林荫道里面的气流变化。
因为两边都是森林的特殊关系,一旦赛场上面出现大风天气,那么林荫赛道很容易出现风洞效应,会极大的影响到赛车的操控。
所以选择什么时候变道超车,甚至是高速过弯,都要做好心理跟意外的准备,不要感受到赛车稳定性下降就开始慌张。
时间来到了15点40分,霍根海姆赛事指挥中心发布指令,车手准备上赛道发车区域集合。
听到这个指令,张一飞戴上头盔坐进雷诺赛车,然后丰田技术团队开始给赛车点火。没有之前蒙扎赛道那种紧张跟凝重,道了一声加油后,张一飞就启动赛车前往发车区域。
至于科塞尔,只是朝着张一飞简单点了点头,然后跟阿虎他们横穿维修通道跟隔离网,走向发车区域等待张一飞开过去。
这一次武田纯子跟山本右京并没有像之前蒙扎站那样,前往发车准备区域,而是找回了自己的定位。
车手比赛前,只需要跟自己的比赛工程师以及首席技师沟通,车队经理跟数据分析师的赛事优先级,其实是靠后的。所以并不需要上赛道,呆在维修站监测赛车数据就好了。
张一飞把雷诺赛车开出P房,驶向了前面的维修赛道,通过这条维修赛道,进入主赛道的发车区域。
但就在这个时候,他看到前面赛车的车身上,贴着一个19的数字符号。毫无疑问,这就是蒙扎赛道排位赛,想要强行超车,但最终没有成功冲出赛道的马杜编号。
真是冤家路窄啊。
张一飞的嘴角露出一丝冷笑,然后他一脚油门踩了下去,本来只是慢悠悠的赛车,迸发出强大的动力,瞬间就追上了前面的19号车马杜。
相比较十几米宽的主赛道,维修通道就连一半都没有,正常情况下都是单独一辆车通行,从来没有在这里有什么超车的说法,也是规则所不允许的。
而且排位赛的发车顺序无关紧要,毕竟只是看半个小时内最快圈速,谁先发车,谁后后车,压根就没有任何影响,所以维修通道,大家都是前后顺序依次进入到主赛道。
马杜也是紧跟着前车,准备进入主赛道发车区域,打算这一次排位赛展现实力。
要知道上一站蒙扎分站,让马杜可谓是大为恼火。本以为弯道超车能吃
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