认为张一飞比其他车手弱,秒的差距,就是这一届最强雷诺车手的表现跟市里!
很多时候,科塞尔并不是要张一飞去挑战其他车手,他要挑战的,其实一直都是自己!
“飞,回到维修站,准备进行换胎。”
科塞尔这个时候用车队通话系统,发出了进站换胎的指令。
现在张一飞已经跑了三十圈,虽然马尼库尔赛道的长度,相比较之前跑过的蒙扎、霍根海姆,要短了差不多三公里的样子。
但是三十圈的总长度,依然接近了130公斤,这个时候软胎的抓地力已经过了峰值。为了过弯更快速度跟保证安全,需要进站换胎。
只是接下来科塞尔发出的指令,就让山本右京有点不理解了,他并不是换上之前使用的常规软胎,而是换上抓地力更为强悍的超软胎!
“右京,你负责前千斤顶。”
初级方程式赛车里面,没有详细的技师团队分工,但是在F1技师团队里面,负责前后千斤顶的技师,被称为“JackHolders”,也就是千斤顶支架的意思。
他们的工作看似很简单,但却因为要伫立在车头,站位相当具有危险性。
如果车手不能精准的控制自己车速停准的话,那么80km/h的维修通道速度,足够把站在车头的“千斤顶支架”给撞飞,F1历史上面也出现过这种意外事故。
特别是张一飞这种,还没有接触F1赛车进站训练的菜鸟,危险性就更大,纯看张一飞对于赛车刹车距离的包扣。
科塞尔把这个最危险的位置,交给了山本右京,这是对于自己学生的信任。
同样山本右京也没有任何的犹豫,拿起千斤顶就等候在维修车位的前方,这也是他对于张一飞车技的信任。
等待过程中,山本右京还是没忍住问了一句:“导师,真的确定换超软胎吗?”
“没错,就是超软胎,赛道租用时间剩下不多,人手不够就动作快一点。”
科塞尔催促了一句,丝毫没有在意轮胎方面的问题。
要知道正式F1进站换胎,有着高达17人的技师团队服务,每个轮胎都是三名技师协同合作,才能做到在短短2秒钟时间内,换好四个轮胎让车手出站继续比赛。
而现在张一飞的团队,加上山本右京这个本应该在策略组的数据分析师凑数,满打满算也只有三个人,人数上完全不是一个数量级的。
虽然试跑并不像是正式比赛那样,讲究一个争分夺秒,但赛道租用时间依然是有限制的,接下来的时间已经不多了,科塞尔还想试验一下,超软胎在马尼库尔赛道上的磨损程度。
听到导师这句话,山本右京的疑问只能压在心底了,超软胎在目前的方程式赛事中,使用的频率其实并不是很大,因为受限于橡胶工艺发展,超软胎实在是太不耐
请收藏:https://m.jianqingyang.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)