认他对于舒马赫的关注,如果连舒马赫都能不放在眼中了,那才是稀奇的事情。
很多人后世认为舒马赫是依靠着法拉利的大腿,才能做到五连冠,跑出统治级的成绩。
但问题是,舒马赫在没进入到法拉利车队之前,他就已经在贝纳通车队,拿到过两届世界冠军,并且还是卫冕冠军的那种。
法拉利成就了舒马赫,但同样的,舒马赫建立了法拉利王朝。这个世界上没有什么如果的事情,强者无论在哪个车队,终究会绽放出他的光彩,只有历史成绩是实打实的。
而且话说回来,如果舒马赫没有实力,他压根就进不去这个时代最强的三巨头车手。就好比后世的奔驰、红牛这个级别的巨头车队,一般车手能随便进去吗?他们同样只会挑选最强的车手来互相成就。
所以抛开一些客观的因素,单纯论车技,舒马赫称之为F1历史上最强的车手都不过分。
“是很强,毕竟当年是能给塞纳压力的车手。”
科塞尔淡淡的说了一句,他对于舒马赫的印象,不比任何人浅。
因为1994年塞纳在伊莫拉赛道发生事故意外身亡,而他的车后面,追赶的正是舒马赫。
当年F1赛季,塞纳已经能称得上是F1围场的巨星,而舒马赫只是崭露头角的新星。
对于冠军的渴望,让塞纳选择从迈凯轮车队转会,加盟了当时有赛车“黑科技”的威廉姆斯车队。结果让他没有想到的是,主动记忆悬架系统被禁用,瞬间威廉姆斯赛车优势丧失殆尽。
转会因素让塞纳承担了很大压力,他迫切需要在威廉姆斯车队证明自己的实力。但是1994年的前几站比赛里面,塞纳都没有获得胜利,这对于骄傲并且激进的车神塞纳来说,是无法接受的结果。
所以他在伊莫拉赛道面对后辈舒马赫的追赶,驾驶方式上更为激进,于是在弯道面前选择用着300km/h的极速过弯。
最终因为转向不足跟丧失抓地力,威廉姆斯赛车撞到了弯道的防护墙上面,悬架脱落的碎片击穿头盔,F1最伟大的车手因此陨落。
后来很多人因此责怪舒马赫,认为是他过于激烈的逼迫,才会导致塞纳发生意外。甚至舒马赫面对媒体采访的时候,也曾自责自己当时过于紧逼的决定,如果没有那么激烈的争斗,可能就不会发生那场事故。
当然,对于这些言论,科塞尔一直都是嗤之以鼻。在他看来一名车手,赛道上面使出自己的全力去竞争冠军,才是致以对手最大的尊重。
塞纳的事故是一个悲剧跟遗憾,但是科塞尔相信如果再给塞纳一次机会,他依然会选择去挑战极限过弯,不给身后对手任何赶超的可能性,这才是一名真正伟大车手,应该做的事情。
就在科塞尔跟张一飞都把目光放在舒
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