F1赛季,再次重演上个赛季的悲剧。
但是听到这个参数的时候,张一飞眉头皱了起来,在06年之前,FIA还没有把汽缸数量限制在8缸,排量也没有限制在之前,动力其实都是一个往上提升的趋势,很多F1引擎最大动力其实都已经超过千匹马力。
按照正常逻辑来说,标致公司为了保证稳定性使用新引擎,就算马力不提升,也不应该下降。难道这种开倒车的行为,也能算是“新一代研发”的赛事引擎?
张一飞心里面很疑惑,但是他却没有说出来,因为如果不是特别杠的话,其实F1赛车890匹马力也足够用了。
就好比F1赛车极限速度突破400km/h毫无问题,但实际在赛道上面,F1最快速度能跑到360km/h已经算是顶天,并且还只能在极少数特定赛道路段,才能开出这样的极限速度。
所以这只是张一飞内心里面的猜测,也不好真的就说标致引擎有问题。专业上的东西不了解的情况下,最好不要妄下定论,至少要等自己测试过才能得出答案。
查理接下来又跟张一飞介绍了几个气动部件,最主要的还有赛车底盘高度等等。
赛车底盘高度其实也是F1车队一直在寻求平衡点的地方,理论上来说底盘是越低越好,这样能尽量的减少空气从底盘下穿过带来的上升力。
空气动力学有句名言,就是“力大飞砖”,其实以F1赛车的动力跟重量对比,只要车体跟空气动力套件没设计好,一脚油门下去能直接车头翘起来个空翻。
所以F1空气动力设计,都是尽量的强调下压力,把底盘给放到最低。
但是这样带来的问题,就是大幅度转弯的时候,有几率会发生我们平常所说的“挂底”。
八九十年代的F1赛事,经常能看到赛车在赛道上面因为挂底,而导致的火花四溅。甚至当年塞纳弯道发生事故,事后怀疑转向不足的原因,除了本身车速跟转向机构问题外,还有就是挂底导致的。
后来国际汽联为了保障车手安全,对赛车底盘高度也做了最低高度限制。但是赛车跑的过程中,随着轮胎损耗或者胎压降低,后期赛车高度其实会逐渐降低的。
所以底盘高度设定,也是一个非常复杂的问题,要根据赛道情况跟驾驶时间做出不同的判定。
F1之所以会成为地球上科技含量最高的汽车赛事,就是以为任何方面对于科技的要求都追求到了极致!
JS53赛车性能讲解完成之后,接下来就是测试阶段,不过首轮测试并不是张一飞,而是由车队的老将阿莱西进行首测。
因为阿莱西这么说也是十几年的老将,对于冬测赛道场地也非常的熟悉,能第一时间反馈出赛车的问题,并且做出最好的调校。
对于这一点,张
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