是二十年后用强大的超级计算机去计算,都不敢保证百分百准确,更别说这个时代的气象预报了。
就算是没有下雨,科塞尔也已经明显的感觉到风力增强。墨尔本赛道有一个其他赛道所没有的特点,那就是环湖建造,甚至车手行驶在某些路段,随时能看到右手边波光粼粼的湖面。
住在海边、湖边甚至是河边这种宽阔地带的人都知道,一旦起风了,这些地段的风力将会倍增。对于一般的车辆来说,高速行驶状态下,遇到大风会导致车辆路线偏移,严重的话失控打滑甚至侧翻,都可能会发生。
对于F1赛车来说,极低的重心跟高科技含量气动外形,自然是不可能出现什么侧翻情况。但这并不意味着,赛道上出现的大风,对赛车不会造成什么影响。
迎面风力大,将造成过大的下压力跟空气阻力,从而降低车速,侧面风会对赛车在赛道上的行驶路线产生影响。
最严重的还是后面来风,可能会导致赛车后定风翼的失效,这种情景就好比你在骑自行车或者摩托车,有人突然从后面推了你一把的感觉差不多。
而且不单单是自然风会影响,前车破开的气流,跟自然风结合后也有几率出现乱流,影响到后车的“生态平衡”,从而导致车手对赛车的操控难度增大。
甚至夸张一点说,F1赛车的一生,就是跟“风”抗争的一生。所有的空气动力学设计,就是为了把看不见摸不着的“风”给约束起来!
“加强空气套件的导流,增强赛车下压力。”
科塞尔突然朝技师团队发出指令,这并不是赛前策略的一部分。
突然听到科塞尔的指令,查理感觉有点意外,但在这争分夺秒的进站时间里面,首席比赛工程师所发出的任何指令,都必须要无条件执行,而不是质疑跟讨论!
因为现在,没有质疑跟讨论的时间!
哪怕就是张一飞,听到之后都感到意外跟不解,如果可以的话,他都想要问一句科塞尔这到底是为什么。
要知道虽然用重载油方式,尽量弥补这次进站带来的时间损失,但是他依然浪费了不少时间,被基米、海德菲尔德、阿莱西给超越过去。
进站后有多少人超越过去,那张一飞现在就更不清楚了。
所以当务之急,就是想办法追上去,不说什么“坐四望三”,至少保持自己赛前第六的排名吧?
要知道这个时代正赛积分,就取前六名,做不到处子秀就登上领奖台这种操作,退而求其次,处子秀就拿到积分,也是一个不错的成绩。
张一飞现在满脑子,都是想着如何让赛车更快。之前跟蒙托亚的对决,就是出弯时刻,被他利用赛车性能给硬吃了。
高下压力的调校,就代表着出弯加速更慢,这对于张一飞来说是不可接受的,他可不想
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