02的绝对性能。
历史上02赛季,巴里切罗靠着F2002火星车优势,确实拿到了亚军头衔,跟舒马赫统治了前两名。但事实上的积分,舒马赫144分,而巴里切罗才77分,可以说是成倍碾压了。
理论上差距不应该如此之大,只能说这辆“火星车”确实强,但跟巴里切罗有点不搭。
迈凯轮车队的库特哈德,去年最后的冠军之争失败,可能是有点伤到他心气了,也可能是毕生功力都压榨出来跟舒马赫巅峰一战,现在有点萎了。
反正库特哈德今年的冬测表现非常一般,甚至被同队的二号车手基米·莱科宁给压制。
至于小舒马赫,现在搭配威廉姆斯赛车的他,实力确实很强。只不过这个人还是一贯的毛病,上限跟下限差距极大,强的时候能站上冠军领奖台,弱的时候谁都可以跟他一战。
除了这三个人,最多就是蒙托亚算半个,海利欧不是张一飞看不起他,印地新人哪怕就是冠军身份,也不配这么快就领先自己。
现实可谓是给了张一飞一巴掌,海利欧这个家伙,还真是靠着1分21秒312的圈速,极限领先了张一飞,保持着目前冬测第二快的速度。
这个结果,有张一飞稍显轻敌的因素,他一直认为像海利欧这样狂上天的车手,最终就会死在自己的傲慢上面。但事实上海利欧的本质,并不是张一飞想象的盲目张狂,完全目中无人那种。
张一飞更加想象不大,从美国大奖赛结束之后,甚至包括整个冬歇期间,这个家伙疯狂的寻找机会练习关于F1赛车的驾驶,来提升自己的实力。
海利欧是一个超级天赋型车手,但同时还拥有着常人无法想象的努力,这才造就了他冬测赛道上惊人的圈速!
另外一点,就是随着冬测来到最后一天,基本上开始压榨着新赛车极限性能,AP05赛车并没有想象中那么强。
就如同之前说过的那样,一辆赛车强弱,并不完全是由赛事引擎来决定的。就好比后世使用同一款奔驰引擎,梅赛德斯能统治赛道,汉密尔顿天下无敌。
而威廉姆斯车队各种出问题,整个赛季下来直接垫底。
AP05赛车研发过程之中,遭遇过资金不足,工程师人手不足等等问题。甚至还是张一飞牵手华利集团,从中国带去一批技术人员,才缓解了人手紧张的局面。
底盘至少上面的弱点,在这种压榨极限中暴露出来,AP05赛车自然是比去年的JS53不知道强多少,却没有达到张一飞想象的“火星车”级别。
之前张一飞最乐观设想,就是仅次于法拉利车队,排在赛道上第二快的水平。但是就目前情况来看,法拉利F2002遥遥领先是确定的了,在舒马赫手中就是绝对的“火星车”级别。
而第二块
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