有那么糟糕。”
惠特马什也安慰了一句,越是艰难的时候,就越要保持信心。
“你们不用安慰我,对于车手跟车队,我永远都充满着信心!”
丹尼斯笑着回了一句,脸上看出来之前的气馁,因为他很清楚,无论如何自己都不能展现出任何丧气表现,这将影响到整支车队的信心。
况且就如同纽维所说的,迈凯轮新赛车性能并不差,远远没到无法匹敌的地步。去年张一飞开着“拖拉机”,新人赛季都能跑出两个分站冠军的成绩,迈凯轮新赛车还能不如去年的普罗斯特“拖拉机”?
另外库特哈德是因为争冠失败,情绪有些沮丧,所以冬测状态比较差,并不意味着没有实力。基米也比去年表现强太多了,拥有跟前排车手一战的实力,可能冬测成绩是最黑暗的时刻,但前景绝对是光芒的!
只是在这样安慰自己之后,丹尼斯的心底还有一个疑问压制不住,那就是库特哈德真的只是状态问题吗?
旁边迈凯轮策略组讨论的内容,张一飞并不知道,因为他看完赛车之后,已经跟阿隆索两个人,走进了维修站控制区,跟科塞尔还有科德两个人,讨论赛车的初步调校跟策略。
“新加坡赛道布局,我相信你们在模拟器上面,都已经非常清楚。作为街道低速多弯赛道,对于赛车抓地力的要求尤其高,并且狭窄的赛道超车难度很大。”
“所以我建议超软胎起步,然后一停战术换上软胎跑完全程。”
科塞尔说出了自己的策略方案,因为像是摩纳哥或者新加坡这样的街道赛,超车环境都不是很好,一旦落在后面很难再超过去,并且因为没有足够的缓冲区,超车风险性也远大于一般赛道。
所以尽量的减少停站次数,采取保胎战术,是主流的街道赛策略。
对于科塞尔的战术布置,张一飞跟阿隆索两个人都是点了点头,并没有任何异议。
看到张一飞跟阿隆索对于一停战术没有意见,科塞尔于是继续说了下去。
“这是一条全新的赛道,所以没有任何的设定经验,根据模拟器给出的数据,这条赛道对于制动系统的要求非常高,所以刹车冷却系统尤其关键,你们要在比赛中时刻关注制动系统温度,保证在正常的工作范围内。”
“引擎调校方面,不太需要开启全节流阀开启状态(解除发动机限制的标准说法),对于发动机承受的压力会降低。但是不断的加减速,变速箱换挡频率会激增,所以变速箱的稳定性跟低速扭矩就很关键,车队技师会进行初步调整,具体比赛调校等赛道反馈之后再做决定。”
“另外赛车悬架系统调校暂定最高下压力,也需要等待赛道反馈数据再做最终决定。”
说完这些赛车调校设定之后,科塞尔最后总结了一句:“这是
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