八十年代的罗罗公司已经不再是七十年代破落模样,所谓败也RB-211,成也RB-211,七十年代因为这款发动机而破产被国有化,但这款发动机一旦完成研制,所有的前期投入都带来高额回报。
83年的罗罗公司还没有再次展开私有化,但对外高速发展的需求势不可挡,相对于普惠、通用这两大巨头来说,罗罗在民用发动机方面更占优势,但军用方面却难以相比。
看看这时候的其它巨头们在军用业务方面,首先是普惠公司,强大的F-100发动机确立其军用大推力涡扇霸主地位,军用中推则抢下以色列LAVI项目动力系统,更何况还有其它一系列零碎业务。
通用公司也牛逼的不行,F-110发动机是摆明要和普惠公司打擂台,整个国际上的三代军用大推涡扇领域也就这两家还有些看点。
而F-404就更不用说,美国海军的F-18系列采购需求就不少,还有诺斯罗普的F-20战斗机项目,甚至拿到瑞典的JAS-39项目动力竞标。
就连一向不被罗罗公司看好,只能属于第二梯队的斯奈克玛公司,研制中的M-88发动机也同南斯拉夫暗通曲款,纵然罗罗一直同南斯拉夫关系不错,但南斯拉夫的轻型战斗机项目总体已经选择同达索合作,发动机选型的结果已经比较清晰。
同样是中推涡扇,同样是在竞争国际市场八十年代轻型军用战斗机动力,普惠已经拿到以色列订单;通用拿到瑞典订单;连斯奈克玛都有很大可能拿到南斯拉夫订单;现在,罗罗能够拿出什么成绩?
这显然是值得深思的问题,八十年代整个国际上的轻型战斗机之所以扎堆上马,自然不是空穴来风,总不能说一群国家都在抽风吧?
究其原因,主要是此时的中小型国家都看好超轻型战斗机,仅此而已。
罗罗作为英国一线国防承包商,自然很清楚这种情况,只可惜此时的英国没有任何单中推轻型战斗机计划,为了能够在未来二十年的国际轻型战斗机市场分一杯羹,罗罗愿意亲自下场参与竞争,也不奇怪。
你通用、普惠、斯奈克玛牛逼,都凭借各自的实力抢到了轻型战斗机动力系统竞标,没问题,我姓罗的甘拜下风。
但这次劳资要亲自下场,直接参与轻型战斗机项目整体投资,把发动机型号在第一时间内定,这总没问题吧!
反正现在的罗罗公司靠着RB-211系列发动机的吸金能力,早已实现满血恢复,手头捏着大把资金准备投资,再看这123厂的实力也不错,而且还和英国有过合作、潜力股啊!
各种情况综合看来,对于这123厂实在是没得挑,特别是人家的传统外销市场多,只要项目做出来就是稳赚不亏,所以罗
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