“推力还不够,我们的要求是必须达到12吨,推重比也最好要达到,这是最基本的要求,所以我认为这次需要对发动机再进行一次大的改动,甚至核心机也要改。”
早年全程负责了斯贝202发动机的国产化工作,虽然最后也没有完成,但吴总工对这款发动机已经是相当清楚,其核心机设计方案在八十年代看来已经稍显老旧。
直接提出要求:“斯贝的核心机本来还算不错,但我们这次要求更高,所以也应该做一些对应的改进,首先是高温涡轮的温度,能增加的话,最好还是提一些上去,这才是一款大推力军用涡扇该有的样子。”
斯贝的高温涡轮技术为六十年代末期巅峰,1168摄氏度的涡轮前总温比起八十年代这一票航空发动机动辄1300摄氏度以上的数据来说,差距已经很明显。
作为总工,他的心里很清楚,只要能够把发动机的涡轮总温提到现在国际主流水准,推力要达到12吨绝对没问题,所以他才会直接提出相应要求。
而达姆组作为罗罗的斯贝项目部负责人,对发动机的各种改进方案都计算过,增加涡轮总温或许是一个不错的想法。
“这个想法肯定是没问题,但我认为没必要做太激进的改进,基于成本控制考虑,把温度适当增加到1250摄氏度左右就行,一旦超过1300,也就没必要了。”
毕竟是基于斯贝的核心机做改进设计,仅按照斯贝原先设计的高压压气机来说,它所能匹配的高温涡轮也有一定的区间要求,就算能超过这区间数据,后续也不一定就能再继续增加推力。
这是作为斯贝开发者才能知道的保密数据,基于各种原因,他不好说出来,直接以成本问题作为说辞,也算是没什么大问题。
“如果确定要将高温涡轮的总温推高到1250摄氏度,那么它就和TF-41的核心机空气流量完全匹配,作为一款三代大推力涡扇的核心机,已经够用了。”
斯贝202时期的核心机空气流量为57kg每秒,后来改进为TF-41的时候,也对核心机的高压压气机进行优化,使用更有效率的压气机叶形,成功将原先12级高压压气机改成11级,实现了减重目的。
TF-41的核心机实际要比斯贝202更好,在成功实现压气机减重设计之后,同等受力情况下,也就有了提高核心机转速的可能,而转速一旦提高,空气流量自然就会增加,这和电风扇在不同转速下出风量会有变化的道理都是一样。
都是做技术的人,达姆在得知共和国准备要一款大推力军用涡扇发动机之后,就差不多已经能猜到要求和预定的目标数据。
也是很华丽地给出数据:“TF-41的核心机空气流量为66kg每秒
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