,我们的汽车设计获得过巴黎汽车设计大奖……”
汪杨倩祎在和天行优车的高层谈判,谈判一开始天行优车就抛出了一个个的概念,和一个个的香馍馍。
在华译科技面前卖弄互联网+和新能源的概念就是在盘古科技面前卖弄概念,多少都有班门弄斧的意思。
天行优车的高层当然知道华译是盘古科技集团的子公司,也知道华译是盘古科技集团金融工具。
天行优车也将华译放在阿理、企鹅的同等位置,这些大型的互联网科技公司之所以选择投资宝沃,也是为了投资新能源车,投资未来。
天行优车按照常规方式为华译开除了相当诱人的合作条件,即以生产和制造XX型号的互联网汽车为目的,吸引华译融资,首轮融资金额为10亿软妹币。
汪杨倩祎直接将天行优车的方案翻页过去,说道:“李总,我想你们是误解了华译的意思,华译这次来并不是和贵公司谈融资和合作,而是为了收购贵公司宝沃的全部股份。”
宝沃拥有完整的研发、生产和市场链,所以销量不佳,但是依旧有它的价值。
天行优车的李总愣了,“收购宝沃?”他笑着说道:“去年企鹅也我们谈合作,但也绝对不会谈收购宝沃的事。”
“但是据我所知企鹅并没有对天行优车进行投资,时代已经变了。”
李总的脸色不是很好,宝沃在两年前就完成了他的在天行优车历史使命,宝沃提高了天行优车的声誉,完成了几轮融资。至于造车销售完成闭环什么的就算了,说句不好听的话,按照天行优车目前的在宝沃上的投资以及宝沃的产能,造车的价格比买车的还贵。
作为一家汽车租赁公司,需要的不是过气的名牌车而是要质量过硬的车。
车主们喜欢卡罗拉要胜过宝沃BX5。
再加上宝沃从设计到生产整个产业链都要烧钱,亦然成为了天行优车的负担。
为了节约成本,天行优车已经暂时关闭了德国的生产和设计部门,目前燕京生产部门生产的车还是几年前在福田手里设计的,至于所谓的改款,也不过是把大灯和尾灯改一下,内饰颜色换一下,排放标准符合国标,仅此而已。
今年,宝沃全球的预计销量可能不到三万台,三万台至少有一半是被天行优车自己给消化的,付出和收益不成正比。
汪杨倩祎给出了自己的报价——30亿软妹币收购天行优车手中宝沃67%的股份。
“30亿?当初我们收购还花了41亿呢!”
“资本是有亏损的,当初福田还注资了100亿。而且我们是现金。”
现在的汽车行业竞争那么激烈,不是当初是个品牌就能卖到钱的时代。
李总看了看汪杨倩祎,这个价格蛇打七寸。
汪杨倩祎没有时间和天行优车过多的纠缠,留下了合作协议后起身离开。
李总看到了汪杨倩祎手上还有七八分协议书,在协议书的位置上表明了其他合作对象的名字。
宝沃只是谈判对象之一,往后走还有力帆、还有华辰还有羊城汽车菲亚特以及观致。
这些快要破产但是拥有完整生产链的汽车都是盘古科技收购的对象。
为什么要收购?因为按照小初的计算,收购花费的资金比自己建立完整的生产链要便宜,从0开始进入汽车行业建立产业链,不仅需要百亿左右的软妹币,在手续、时间上还需要漫长的等待。
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