一款大推力军用涡扇发动机能够达到英国标准推比6,总体来说已经算是不错,至少能够算达到七十年代的一流水准,放在八十年代虽然还比不上第一梯队,但也能算勉强。
如果这次南非方案使用该发动机,那绝对得乐疯,可惜,这等数据并不能打动汪正国一行,甚至都不用征求意见,吴总师直接一句。
“钱的问题我们会考虑,现在只需要拿出方案,如何才能做出一款推比的发动机,下面我们继续。”
最关键的核心机、低压风扇都已经确定下设计方案,后续也就只能在其它方面试试,加力燃烧室、附件、外涵道机匣,这些东西如果能做好,其实也能减重。
问题是这些地方还能改吗?
来自罗罗公司斯贝项目部的官方回答:当然可以!
“如果一定要达到推比,我们当然也能拿出方案来,早在80年的时候,美国所生产的TF-41发动机就已经安装全权限电控系统。”
TF-41发动机在美国大量生产,一共有两个型号,不过定型都很早,而全权限电控系统是后来作为一项生产改进而被加入后期出厂产品,并没有单例出一个型号,因而一般人也不知道。
作为TF-41的英方研发者,肯定又对这些都很清楚,如今提出这档事儿,无非就是打算给这次大推方案装上全权限电控系统,毕竟这东西带来的减重效果非常明显。
斯贝和TF-41早期的发动机控制系统都是典型的液压机械式,众多笨重地液压管道、机械阀门、综合控制系统都是死重,如果能替换掉这些东西,自然是最好。
“TF-41换装全权限数字式控制系统之后,重量整体减少100kg,而这次我们在加力型号上也采用该技术,自然加力燃烧室的控制系统重量也能降低,加起来至少能够砍掉130kg的重量。”
很有效果的改进措施,只要这方案能够成功实施下去,的推重比也就差不多了,只可惜这成本确实有点儿高。
“要换用全权限电控,它的技术难度不高,但你要知道这是现目前最先进的发动机控制系统,之前斯贝项目并没有引进该技术,所以你们至少要追加3000万英镑,毕竟这是购买全世界最先进的技术。
全权限电控技术售价3000万英镑,必须承认,这简直贵的让人咋舌,但现在能够避开这笔花销?
显然不能!
不说此时有降低TF-41发动机推重比的硬性要求,光是这项技术本身就很有吸引力,如果能够趁机把技术学到手,未来国内几十年的航空发动机电控市场都能垄断。
想想上位面的太行,也就因为自主电控技术不过关,才跑去把毛子31F发动机的模拟电控拿来勉强使用,随后导致各种问题频发。
所以说,这次
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