这位面的超七设计和上位面是完全不一样,上位面是机身、机翼都做中等规模改进。
毕竟当时计划采用F-404发动机,那家伙在尺寸方面而言,实际和涡喷7/13系列都差不多,推力也只有区区吨,和RB-199的mk104型号不在一个等级,所以才只能进行全面优化。
现在的超七不一样,全拜RB-199强大推力和超短的长度所赐,直接能给机身中部留出更多空间,可以允许后机轮舱往机身后部移动,留出机翼内侧靠前三分之二的所有空间,这足以再设计一个位于机翼内侧的重载挂点。
既然不必对机身机构进行大改,所以整个设计团队都在机翼上下文章,双三角翼、前/后缘机动襟翼、机翼整体油箱,几乎是直接给飞机换了一副翅膀,但由此所带来的性能提升也是相当明显。
首先是飞机挂点加起来达到7个,从而使其具备不错的多用途能力,机动性能方面则是因为下颔进气道、机动襟翼、大推力发动机等因素,从而实现全面强化。
由于给机翼加入此前歼七系列并没有的整体油箱,再加上RB-199油耗低,直接让超七航程从歼七的1300千米翻了接近一倍,硬是达到2450千米之多,也是远超双中推米格29战斗机那可怜的2100千米航程。
而这,其实都还是设计团队没有在航程方面尽全力的结果,未来如果把歼七M设计在机翼外侧挂点的480升小体积副油箱设计改掉,换成机翼内侧重载挂点副油箱,载油量还能再继续增加。
按照此时国内逐渐普及的美标副油箱来算,最小的副油箱至少都得800升起步,歼七离地距离最近的机腹副油箱有720升,而战斗机的机翼离地距离更大,通常都是机翼副油箱比机腹更大。
典型如十号,设计的副油箱挂载方案是机腹800升,两侧机翼各自挂一个1700升的大家伙,而诸如幻影2000这种下单翼机的飞机,居然是直接把机翼副油箱整到2000升,简直是非人类。
米格21系列的机翼内侧挂点空间被起落架占据,造成浪费,所以是无法安装重载挂点,共和国的歼七,在早年其实也和米格21相同,都没有机翼副油箱。
都是约旦采购歼七M的时候特意要求,123厂这才勉强利用机翼最外侧的轻载挂点,弄了个航空史上最小副油箱,仅仅480升。
如果超七按照和十号相同的副油箱方案来,机腹800升、两侧各自1700升,加起来就高达4200升航空燃油,换算下来大概3吨左右的燃油外挂携带量,所以光是副油箱这边,超七就能比歼七多出吨左右。
当然,由于副油箱会带来空气阻力,要换算成机身内部油箱燃油效果的话,
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